        Impensabile iniziare il giro senza prima aver esplorato le bellezze della vicina Cremona. A partire dal Torrazzo, uno dei campanili pi&ugrave; alti del Mondo: &ldquo;scalati&rdquo; i suoi 500 e pi&ugrave; gradini, si pu&ograve; godere di una vista strepitosa sulla citt&agrave; e sul placido scorrere del fiume Po. Altre meraviglie da non perdere sono il Palazzo del Comune, il Battistero e il Duomo, senza dimenticare le antiche liuterie storiche in cui da oltre cinque secoli si realizzano i violini pi&ugrave; famosi al Mondo. Punta Licosa, un luogo dell'anima | Giri e Gare Prima Cremona, poi Mantova  Si parte! La prima tappa &egrave; la citt&agrave; di Mantova. &Egrave; opinione comune, che Vivaldi abbia scritto le sue celebri &ldquo;Quattro Stagioni&rdquo; proprio qui, ispirato dai paesaggi e dalle atmosfere di questa citt&agrave; magica, circondata dalle acque. Pi&ugrave; esattamente, tre laghi alimentati dal fiume Mincio: Lago Superiore, Lago di Mezzo e Lago Inferiore. Palazzo Te, il Castello di San Giorgio, il Palazzo Ducale, sono innumerevoli i tesori da scoprire girovagando per il centro storico. Dopodich&eacute;, un saluto dal Ponte di San Giorgio e siamo pronti a proseguire. Valeggio sul Mincio accoglie chi vi giunge con i 60 ettari del Parco Giardino Sigurt&agrave;, considerato uno dei parchi botanici pi&ugrave; belli d&rsquo;Europa, conosciuto in tutto il Mondo. Da non perdere &egrave; poi lo splendido Castello Scaligero del XIV secolo, simbolo della citt&agrave;, in posizione dominante sulla valle del Mincio. Proprio sulle rive del fiume, poco fuori l&rsquo;abitato, la frazione di Borghetto &egrave; un piccolo villaggio incantato, tra antiche fortificazioni di epoca medievale e abitazioni caratteristiche, in simbiosi con la natura circostante animata dalle acque del Mincio: un luogo unico, da visitare almeno una volta nella vita. Il Lago di Garda  E a proposito di regni dell&rsquo;acqua: &ldquo;Somiglia d&rsquo;intorno il Benaco una gran tazza argentea, cui placido olivo per gli orli nitidi corre misto a l&rsquo;eterno lauro&rdquo; scrive va Giosu&egrave; Carducci a proposito del Lago di Garda, che da qui si raggiunge in pochi chilometri. Tra palazzi storici, ponti, bastioni e canali, attraversata Porta Brescia, una passeggiata alla scoperta del centro di Peschiera porta al cospetto della Rocca, gioiello architettonico risalente al Cinquecento caratterizzato da un&rsquo;imponente cinta muraria. Lungo la costa meridionale del lago, Desenzano affonda le sue radici in epoca romana. Lo testimoniano i resti di una villa del IV secolo, con splendidi pavimenti a mosaico, e il Museo archeologico, che custodisce uno degli aratri pi&ugrave; antichi del Mondo. Il centro storico, attorno a Piazza Malvezzi e al porto vecchio, vanta bei palazzi cinquecenteschi, mentre nella cappella del Duomo si pu&ograve; ammirare &ldquo;L&rsquo;ultima cena&rdquo; di Gian Battista Tiepolo. Ma il vero gioiello di questo tratto del Garda &egrave; Sirmione, sulla lunga e sottile penisola che divide i golfi di Desenzano e Peschiera. Celebrata nell&rsquo;antichit&agrave; da Catullo e poi da Stendhal, Lawrence e Goethe, oggi deve la sua fama alle propriet&agrave; curative delle sue acque termali, che sgorgano da una fonte al centro del lago riempiendo scenografiche piscine. Il centro storico, un dedalo di viuzze tra cui &egrave; bello girare a piedi, &egrave; dominato della duecentesca Rocca scaligera, una tra le meglio conservate in Italia, dove &egrave; d&rsquo;obbligo concedersi una passeggiata sui camminamenti di ronda delle mura e salire in cima alla torre pi&ugrave; alta, dalla quale si gode di una vista spettacolare. Il luogo pi&ugrave; affascinante, all&rsquo;estremit&agrave; della penisola dove dall&rsquo;alto di uno sperone roccioso dominano tutto il Garda, sono le Grotte di Catullo, ovvero tutto ci&ograve; che resta di una sontuosa villa romana della prima et&agrave; imperiale. Gli scorci dell'entroterra siciliano | Giri e Gare       

Dal circuito di Cremona agli scorci del Lago di Garda passando per Mantova. Un bel giro &ldquo;easy go&rdquo; in occasione della tappa lombarda della Coppa FMI svolta il 19 maggio

Da Cremona al Garda passando per Mantova | Giri e Gare

        Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; vincere il titolo SBK 2025? Lo abbiamo chiesto a Marco Melandri, che ci ha offerto la sua opinione sull&rsquo;inizio di stagione del Mondiale riservato alle derivate di serie.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Melandri: "Bulega &egrave; il favorito in SBK"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Direi proprio di s&igrave;. Sapevo che dall&rsquo;anno scorso sarebbe ulteriormente cresciuto. Anche nel 2024 aveva dimostrato la sua superiorit&agrave; in Australia, ma quest&rsquo;anno &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole. In una parola, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata quest&rsquo;anno: la cosa brutta &egrave; che le cose sono state chiare a due settimane dal via, quindi nel caso della BMW e del suo telaio i test invernali sono stati pressoch&eacute; inutili. I giri motore in pi&ugrave; per la Ducati permettono di usare una rapportatura molto pi&ugrave; corta, cos&igrave; la moto rallenta e curva molto meglio. La Rossa ha un grande vantaggio: nel 2018 a noi tolsero 600 giri, e ci tagliarono le gambe in una stagione in cui avremmo potuto vincere il titolo&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;Soltanto se stesso, il pericolo &egrave; che possa abbassare la guardia o dare tutto per scontato. Lui &egrave; superiore al momento, quindi sulla carta pu&ograve; vincere sempre, ma non deve sedersi sugli allori o pensare che sia gi&agrave; tutto fatto&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione? &nbsp;&ldquo;Per come va, mi pare pronto a gestire anche un momento di difficolt&agrave;. &Egrave; talmente tanto in controllo che penso possa capire in fretta il motivo di una difficolt&agrave;, per poi gestirla nel modo giusto&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &laquo;Credo che Toprak Razgatlioglu vender&agrave; cara la pelle. L&rsquo;ho sentito molto arrabbiato, quindi lotter&agrave; ancora di pi&ugrave;. Alvaro Bautista? Non saprei: l&rsquo;Australia &egrave; una delle sue piste preferite quindi &egrave; difficile dire se potr&agrave; crescere. Ripeto: credo che per Bulega il primo rivale sia se stesso, poi gli altri. Mi aspetto una crescita di Toprak, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; che sia lui che la BMW hanno sempre incontrato a Phillip Island. In generale mi aspetto i valori dello scorso anno per la lotta al titolo, con un Bulega per&ograve; cresciuto&rdquo;. Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;In questo momento non credo abbia bisogno di grandi consigli, deve soltanto guidare e divertirsi. Se capita un intoppo se ne pu&ograve; parlare, per cercare la soluzione, ma al momento &egrave; meglio lasciare che tutto scorra&rdquo;.        

L'intervista a Marco: "Quest&rsquo;anno Nicol&ograve; &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata"

SBK, Melandri: "Il rivale di Bulega è se stesso"

        Ammantata di un verde intenso, interrotto da sterminate brughiere selvagge e fioriture multicolore, l&rsquo;Irlanda &egrave; sicuramente una delle pi&ugrave; affascinanti &ldquo;terre del nord&rdquo;. Un&rsquo;isola ricca di tradizioni, di vivaci citt&agrave; cosmopolite ma anche antichi borghi sonnolenti con le case in pietra e i castelli diroccati, tutti avvolti da paesaggi variegati e mozzafiato. Una terra meravigliosa da scoprire in moto, sempre consapevoli che qui, all&rsquo;interno di una giornata, si possono alternare tutte e quattro le stagioni dell&rsquo;anno. E non &egrave; un modo di dire! L'Isola d'Elba | Giri e Gare&nbsp; In giro per l'Irlanda  Si parte da Dublino, la capitale nata da una colonia di Vichinghi che nel lontano 841 d.C. si insedi&ograve; sulla riva del fiume Liffey. In citt&agrave; ci sono tappe impossibili da mancare. Una liturgia che inizia con la visita dei pub nel quartiere di Temple Bar e una passeggiata in Grafton Street, e prosegue con lo stupore davanti alla Long Room della Old Library del Trinity College (una delle pi&ugrave; antiche biblioteche d&rsquo;Europa), alla Cattedrale di San Patrizio e a quella di Christ Church. Quindi, dopo aver sorvolato il fiume attraversando Ha&rsquo;Penny Bridge, si pu&ograve; concludere con una visita alla Guinness Storehouse (imperdibile per gli amanti della stout pi&ugrave; famosa al Mondo) e alla statua di Molly Malone, una venditrice di strada di facili costumi, con la sua &ldquo;scollatura&rdquo; beneaugurante. Tutto questo, ovviamente, &egrave; il minimo sindacale, tra le innumerevoli cose da vedere, prima di lasciarsi alle spalle la citt&agrave;. La successiva tappa &egrave; il Wicklow Mountains National Park, a circa 50 km dalla Capitale. Un passaggio avvincente attraverso un territorio dalla bellezza aliena, in cui si percepiscono chiaramente la forza degli elementi e la bellezza assoluta della natura. Diversi sono gli angoli interessanti che nasconde, ma tra tutti imperdibile &egrave; Glendalough, il cui nome irlandese significa &ldquo;valle dei due laghi&rdquo;. &Egrave; un villaggio situato nei pressi di un antico monastero del VI secolo, ed &egrave; tra i luoghi pi&ugrave; suggestivi di tutta l&rsquo;Irlanda. Si avanza, sfiorando la costa nei pressi di Arklow per poi tornare a puntare verso l&rsquo;entroterra fino a New Ross, cittadina portuale situata nella parte sud-occidentale della contea di Wexford, sulle rive del fiume Barrow. Proprio qui, davanti alla Dunbrody Famine Ship, riproduzione di una nave usata dai migranti per raggiungere l&rsquo;America, &ldquo;The Emigrant Flame&rdquo; &ndash; che commemora il presidente John F. Kennedy &ndash; vuole ricordare le difficolt&agrave; vissute da oltre un milione di irlandesi che emigrarono a met&agrave; &lsquo;800 e dare speranza a tutti gli emigrati irlandesi, ovunque si trovino nel Mondo.  Il fascino dell'Irlanda  Si avanza. Lungo la strada per Waterford, una veloce deviazione porta all&rsquo;imponente Hook Lighthouse: affacciato su un promontorio selvaggio su cui si infrangono le onde del Canale di San Giorgio, &egrave; considerato uno dei fari pi&ugrave; belli del Mondo. Tornati sul tracciato dell&rsquo;itinerario, la R681 verso Annestown punta nuovamente al mare della Copper Coast Unesco Global Geopark, per percorrere un tratto di litoranea caratterizzato da scenari maestosi. Un angolo di Irlanda, che prende il nome dalle miniere di rame del XIX secolo situate nel cuore dello spettacolare tratto di scogliere tra Tramore e Dungarvan. Superata la foce del fiume Blackwater si raggiunge Cork. Posta su un&rsquo;isola in mezzo al fiume Lee, &egrave; una citt&agrave; cosmopolita, piena di locali di tendenza, gallerie d&rsquo;arte e musei. Dopo essere andati a caccia di prelibatezze all&rsquo;English Market (aperto nel 1788 &egrave; &ldquo;la Mecca&rdquo; dei gourmand irlandesi) e aver visitato il suggestivo Cork City Gaol, antico penitenziario dalla suggestiva architettura gotica, &egrave; consigliata una passeggiata al porto di Cobh, situato in una delle anse naturali pi&ugrave; belle del Mondo: fu l&rsquo;ultimo scalo del Titanic prima del triste epilogo che tutti conosciamo. Si oltrepassa il celebre Vee Pass, sopra Clogheen, dove ogni anno tra met&agrave; maggio e luglio si pu&ograve; assistere alla fioritura dei rododendri, e si guida in direzione Tipperary fino a Cahir, dove l&rsquo;omonimo castello del XII secolo, in magnifica posizione sul fiume Suir, &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi e meglio conservati d&rsquo;Irlanda. Superata Tipperary (famosa nel Mondo per la canzone &ldquo;It&rsquo;s a Long Way to Tipperary&rdquo;), la Rocca di Cashel, in cima a uno sperone calcareo, &egrave; il pi&ugrave; imponente gruppo di edifici medievali d&rsquo;Irlanda. Una lunga cavalcata nel verde per rientrare a Dublino, fine dell&rsquo;itinerario. Nella terra degli Etruschi | Giri e Gare       

Antichi manieri, una natura sfolgorante e tradizioni secolari: a caccia di emozioni nel sud-est dell&rsquo;Irlanda tra Dublino e Cork

Irlanda, l'isola verde | Giri e Gare

        Qualche settimana fa in queste pagine si &egrave; parlato della grande scuola inglese, che in passato ci ha fornito realizzazioni formidabili. Stavolta parliamo di quella tedesca, che volendo pu&ograve; anche essere definita mitteleuropea, dati i forti legami esistenti in campo motoristico tra Germania, Austria e l&rsquo;ex Cecoslovacchia, con un notevole scambio di progettisti e tecnologie. Passa alla prossima pagina Le tipologie dei compressori | Officina &nbsp; NSU, MZ, DKW e BMW  Qualcuno &egrave; sempre andato per la propria strada mentre altri si sono influenzati l&rsquo;un l&rsquo;altro. E grandi tecnici come Albert Roder sono passati da una Casa all&rsquo;altra prima di arrivare a una collocazione definitiva, che nel suo caso &egrave; stata la NSU. Altri avevano i loro uffici di progettazione indipendenti, e lavoravano in base a contratti con i diversi costruttori. Fondamentale e autentico riferimento anche in altri Paesi fu la DIN, che stabil&igrave; standard talvolta seguiti addirittura a livello mondiale. A differenza dell&rsquo;eredit&agrave; inglese, in questo caso si parla non tanto di modelli famosi (che peraltro non sono mancati), ma di una vera scuola tecnica, alla quale l&rsquo;intero universo motociclistico deve molto. Basti pensare ai motori due tempi, per i quali la DKW mostr&ograve; a lungo la strada, nell&rsquo;anteguerra, non tanto con realizzazioni da corsa ultrasofisticate capaci di dominare la scena per anni, quanto con il sistema di lavaggio Schn&uuml;rle a correnti tangenziali e con pistone piatto (o quasi). Finito il secondo conflitto mondiale lo adottarono tutti. E quando decise di entrare nel mondo delle moto, la Yamaha prese come modello la DKW RT 125 (sicuramente la moto pi&ugrave; copiata del Mondo, cosa sicuramente significativa). Dalle strutture e dai tecnici ex DKW rimasti nella Germania Est ebbe origine la MZ che mostr&ograve; al Mondo come dovevano essere fatte un&rsquo;aspirazione a disco rotante e una marmitta a espansione. Non si trattava di novit&agrave; in senso assoluto ma fu la MZ a portarle agli onori della cronaca, a svilupparle razionalmente e a svelare quali vantaggi potessero fornire. Tornando al periodo pre-bellico, le valvole a lamelle vennero impiegate dapprima dall&rsquo;austriaca Titan e poi, per un breve periodo, dalla DKW. Non sfondarono ma la strada venne indicata. Negli anni Sessanta la Sachs impieg&ograve; su un suo ciclomotore, costruito in numeri considerevoli, una semplicissima valvola a lamelle. Non vi era ancora alcuna pretesa prestazionale. A quella e alla definitiva affermazione di queste valvole unidirezionali avrebbe pensato la Yamaha nel decennio successivo. In quanto alla parte ciclistica, per diverso tempo ebbero grande diffusione sulle moto tedesche i telai a doppia culla in lamiera stampata. La forcella Earles, nata in Inghilterra, conobbe la sua massima diffusione in Germania: pare che fosse particolarmente vantaggiosa nell&rsquo;impiego con i sidecar, assai popolari tra gli appassionati tedeschi. Assolutamente formidabile fu anche il contributo della componentistica tedesca.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il dominio tedesco nella componentistica  Basti pensare ai pistoni Mahle, da sempre al top in Formula 1 (e non soltanto) e alle bielle austriache Pankl che da alcuni anni a questa parte si sono imposte nel loro settore. Per lungo tempo sono stati sinonimo di eccellenza i segmenti G&ouml;tze e i cuscinetti di biella, con relativa gabbia dal disegno particolare, prodotti dalla D&uuml;rkopp. In fatto di metallurgia, di processi produttivi, di trattamenti e lavorazioni non si sbaglia certo ad affermare come la Germania sia stata e sia tutt&rsquo;ora all&rsquo;avanguardia. Largamente impiegato in tutto il Mondo &egrave; il processo fusorio Croning, noto anche come shell molding. Migliaia e migliaia di cilindri per gli scooterini sono stati e vengono tutt&rsquo;ora realizzati cos&igrave;. Del riporto per cilindri nikasil &egrave; addirittura superfluo parlare. Domina incontrastato (o quasi) quando non si impiegano le canne in ghisa, lo conoscono tutti e ha mostrato una strada largamente seguita, quella del rivestimento superficiale in nickel con disperse particelle di materiale di elevata durezza (di norma si tratta di carburo di silicio). Quando gli alberi a gomiti compositi dominavano la scena nei motori di altissime prestazioni, quelli assemblati con il sistema Hirth erano considerati il meglio. E quelli prodotti dalla Hoeckle, usati anche dalle Morbidelli 125 (mondiali negli Anni &lsquo;70), hanno continuato a lungo a essere al top. Alcune scelte tedesche, sicuramente tipiche, di tecnico non hanno praticamente nulla. &Egrave; il caso del cambio a sinistra (mentre in Italia e in Inghilterra come noto era a destra). I sostenitori di tale scelta affermavano che era pi&ugrave; sicura in quanto il freno si azionava con il piede destro: ci&ograve; semplificava le cose a chi guidava anche l&rsquo;automobile. Una soluzione assai impiegata &egrave; stata quella che prevedeva la leva di avviamento e il pedale del cambio sullo stesso asse (con due alberi coassiali dei quali uno cavo e di ridotta lunghezza). In quanto all&rsquo;estetica, talvolta bastava un&rsquo;occhiata per capire che si trattava di una moto tedesca. Molti scooter (popolari negli anni Cinquanta) erano di linea piuttosto &ldquo;pesante&rdquo;. Alcune grandi Case sono diventate famose a livello mondiale grazie alla loro partecipazione ai Gran Premi. &Egrave; tipicamente il caso delle italiane negli anni Cinquanta e delle giapponesi nel decennio seguente. Tra le Case tedesche, nel dopoguerra &egrave; stato notevole l&rsquo;impegno di BMW e DKW, ma su tutte spicca la NSU, che nel biennio 1953-1954 conquist&ograve; alla grande il Mondiale nelle due classi a cui partecipava, 125 e 250. In Germania, come pure in Italia, nel dopoguerra mancarono le grosse cilindrate sportive (le BMW e la Z&uuml;ndapp boxer facevano scuola a s&eacute;), che invece resero celebri a livello mondiale i costruttori inglesi. Le principali Case tedesche non erano di piccole dimensioni. Nell&rsquo;anteguerra la DKW fu per diverso tempo la pi&ugrave; grande del Mondo e attorno alla met&agrave; degli anni Cinquanta tale posizione fu appannaggio della NSU.  Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina       

La DKW ha scritto la storia del due tempi, ispirando la Yamaha. Ma anche MZ, NSU e BMW e le aziende di componentistica&hellip;

L'austera scuola tecnica tedesca | Officina

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

        Dalla lontana Australia arriva una notizia al femminile davvero entusiasmante. Tara Morrison ha fatto la storia diventando la prima donna in assoluto a vincere una gara dell&rsquo;ASBK, nella classe Supersport 300. Emblematica la foto sul podio che ha fatto il giro del Mondo arrivando fino a noi: Tara &egrave; sul gradino pi&ugrave; alto, felicissima per il risultato appena ottenuto, con il dito indice puntato verso l&rsquo;alto a simboleggiare il numero 1. &ldquo;Sono riuscita a vincere!&rdquo; le si legge in faccia. Accanto a lei, Jordy Simpson, secondo, e Scott Nicholson, terzo. Entrambi con un&rsquo;espressione meno felice.  Continua nella prossima pagina Karol Bezie, tra Messico e nuvole | Io Guido da Sola &nbsp; L'impresa di Tara Morrison  Sorridono ma soltanto per circostanza: dai loro volti emerge in modo chiaro come quella sconfitta non sia facile da digerire. Per carit&agrave;, poteva essere lo stesso qualora al posto di Tara ci fosse stato un uomo. La ragazza del Fearless Motorcycles Team, che corre in sella a una Kawasaki, &egrave; andata al comando del campionato australiano, dato che la tappa di Phillip Island (con ben 41 partecipanti) era l&rsquo;apertura. Nata a Somerton Park nel 2003, Morrison punta a partecipare al campionato del Mondo femminile e questo exploit potrebbe veramente lanciarla verso nuovi orizzonti. In gara &egrave; partita dalla seconda posizione in griglia per poi disputare una corsa dal ritmo serrato con i primi dieci piloti che hanno tagliato il traguardo racchiusi in meno di un secondo. Per lei, l&rsquo;occasione giusta &egrave; arrivata a tre giri dalla fine, quando &egrave; riuscita a superare Simpson e Nicholson e a portarsi in vetta, per poi tagliare per prima il traguardo: &ldquo;&Egrave; il mio primo podio assoluto in un round ASBK e, meglio ancora, si &egrave; verificato sul bellissimo circuito di Phillip Island. Dal profondo del mio cuore, vorrei ringraziare ogni persona che mi ha sostenuto in qualsiasi forma e modo. &Egrave; anche grazie a voi se sono riuscita ad arrivare qui&rdquo;. Tara, cresciuta avendo come idoli Valentino Rossi, Anthony Gobert e Jenny Tinmouth (pilota britannica, detentrice del record mondiale femminile al Tourist Trophy), si definisce una ragazza tenace, lavoratrice e leale, studia economia e ama interessarsi dell&rsquo;aspetto meccanico del mezzo che guida. E proprio questa sua voglia di scoprire e imparare la rende scrupolosa nel box, quando deve preparare la moto in vista della gara. E se questo &egrave; stato il suo esordio nella stagione 2025, ci auguriamo che sia soltanto l&rsquo;inizio di un percorso fatto di vittorie, ma soprattutto ci auguriamo di vedere presto Tara in un campionato mondiale. La pace dei sensi di Ane Dautheville | Io Guido da Sola       

L&rsquo;australiana ha fatto meglio di 40 uomini

Tara Morrison, la prima donna a svettare nell’ASBK | Io Guido da Sola

        Possiamo dire che la copertina del numero della scorsa settimana alla fine si &egrave; rivelata azzeccata. Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli e Marco Bezzecchi sono stati tra i grandi protagonisti della gara di Austin. E in parte lo &egrave; stata anche la Honda, che prima delle due scivolate di Johann Zarco e Joan Mir era in lotta per la Top 10 con ben tre dei suoi quattro piloti. Ma a esaltarci, in terra statunitense, sono stati soprattutto i nostri piloti. Al netto dell&rsquo;errore di Marc Marquez che gli ha facilitato il percorso verso la vittoria, Francesco Bagnaia ha fatto una &ldquo;gara alla Pecco&rdquo;, tornando a guidare come ci aveva abituato fino all&rsquo;anno scorso e dimostrando di aver iniziato a prendere le giuste misure alla Ducati versione 2025. &ldquo;Diggia&rdquo; ha concretizzato quanto di buono aveva fatto intravedere in Argentina, sfiorando la pole e portando a casa un podio che vale quasi come una vittoria. &ldquo;Franky&rdquo; ha guidato ancora una volta l&igrave;, nella Top 5, dando spettacolo con i suoi sorpassi ed evidenziando una forma psicofisica invidiabile. A sorridere, in America, sono stati anche gli altri due azzurri presenti in pianta stabile nel campionato: Enea Bastianini con la KTM &egrave; tornato &ldquo;Bestia&rdquo;, chiudendo nelle zone che contano con una gara delle sue, tutte in rimonta nella parte finale. E Luca &ldquo;Maro&rdquo; Marini ha fatto finalmente meglio dei suoi compagni di marca in Honda: grintoso ed efficace fino all&rsquo;ultimo giro, ha concluso a poca distanza da Bezzecchi e Bastianini. Se ci aggiungiamo anche le gare da podio di Matteo Bertelle in Moto3 e di Tony Arbolino in Moto2, possiamo dire che il motociclismo di casa nostra pu&ograve; lasciare Austin con maggiore fiducia verso il Qatar e le future gare europee&hellip; BUONA LETTURA!        

L&rsquo;Italia delle due ruote &egrave; stata grande protagonista ad Austin, soprattutto nella top class

Box del direttore: SOGNO AMERICANO

        Thomas Oldrati, Andrea Verona, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini, Morgan Lesiardo, Manolo Morettini. Sono soltanto alcuni nomi di Enduristi che meriterebbero di essere studiati nei centri specializzati di preparazione allo sport, per capire l&rsquo;eccellenza del loro corpo e della mente, con il mix tra lucidit&agrave; sotto sforzo e reattivit&agrave;, e la capacit&agrave; di recupero dopo una prova speciale seguita subito da un&rsquo;altra. Fenomeni del genere li pu&ograve; spiegare Andrea Balboni, trentaquattrenne tecnico FMI dell&rsquo;Enduro che dopo essere stato pilota del Team Italia, da anni segue i giovani nel Mondiale con il Progetto Pata Talenti Azzurri. Laureato in scienze motorie e dello sport alla Cattolica di Milano, si &egrave; perfezionato con la specializzazione in fisioterapia alla SUPSI di Lugano fondando nel 2018 Sports Rehab per poi dare vita nel 2021 a una seconda struttura a Bellinzona con due centri riabilitativi che&nbsp;garantiscono servizi agli sportivi &ndash;&nbsp;amatoriali, come professionisti &ndash; fino ad avviare Lugano Health Park, fitness club e palestra con cui collaborano ortopedici, nutrizionisti, podologi, biomeccanici, psicologi dello sport e uno staff di fisioterapisti per ottimizzare le prestazioni degli atleti.&nbsp;  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Andrea Balboni: l'intervista  Perch&eacute; la preparazione invernale &egrave; importante?  &ldquo;&Egrave; fondamentale perch&eacute; si pu&ograve; svolgere soltanto in quel periodo senza gare, per non essere negativa sulle prestazioni quando si dovr&agrave; salire in moto. L&rsquo;aspetto pi&ugrave; importante &egrave; lavorare sulla prevenzione, cio&egrave; recuperare tutti i deficit e gli squilibri muscolari, riducendo il rischio infortuni. L&rsquo;inverno &egrave; il periodo migliore per concentrarsi sul lavoro in palestra con carichi pi&ugrave; importanti&rdquo;.  Quali tecnologie applichi per la preparazione e a cosa sono finalizzate?  &ldquo;Ci avvaliamo di strumentazioni e macchinari di ultimissima generazione. La stimolazione elettrica neuromuscolare&nbsp;per massimizzare lo sviluppo della massa nelle fasi di carico ipertrofico. Il Blood Flow Restriction Training minimizza l&rsquo;atrofia muscolare ottimizzando lo sviluppo muscolare durante i lavori cardioaerobici per lo sviluppo della massa in determinati cicli d&rsquo;allenamento. Le pedane di forza&nbsp;migliorano la performance esplosiva e la capacit&agrave; di produrre picchi di forza in meno tempo. L&rsquo;AlterG Anti Gravity Treadmill &egrave; il camminatore integrato in un sistema di allevio di carico a tecnologia pneumatica sviluppata dalla NASA: permette di mantenere lo stato di cardio-fitness in atleti con infortuni che necessitano di riduzioni temporanee di carico garantendo la possibilit&agrave; di correre in parziale scarico gravitazionale. Il sistema di Isocinetica accelera l&rsquo;allenamento della forza e mostra i risultati del lavoro informando il preparatore su come strutturare il successivo programma di allenamento della forza. Utilizziamo l&rsquo;N3 NiuRion: offre in tempo reale i risultati dell&rsquo;allenamento effettuato con i nordichamstring. Il sistema ISO inerziale &egrave; specifico per la fase eccentrica dell&rsquo;allenamento in una moltitudine di esercizi adatti alle necessit&agrave; specifiche del singolo atleta. La dinamometria testa i risultati dell&rsquo;allenamento della forza. L&rsquo;elettrometria oggettiva monitora l&rsquo;attivazione dei singoli gruppi muscolari ed eventuali deficit per pianificare di conseguenza percorsi fisioterapici o di allenamento per recuperare i compensi&rdquo;. Dove emerge l&rsquo;aspetto emotivo accanto ai piloti?  &ldquo;Il mio essere stato pilota mi aiuta a creare un legame particolare con loro, perch&eacute; capisco sempre quello che stanno provando. La parte emotiva e psicologica ha un peso sempre pi&ugrave; importante anche nell&rsquo;Enduro. Con alcuni piloti si stila un programma specifico con psicologi dello sport o mental coach. Un pilota pu&ograve; essere fisicamente al 101% e avere la moto pi&ugrave; competitiva, ma se non &egrave; altrettanto pronto a livello mentale, i risultati difficilmente arriveranno&rdquo;.&nbsp;  Hai seguito piloti del calibro di Oldrati, Verona, Morettini, Bernardini, Facchetti e Claudio Spanu.  &ldquo;Dal 2016, come tecnico sportivo FMI, e dal 2017 seguendo i giovani del Progetto Pata Talenti Azzurri, ho vissuto questa grande esperienza. Penso per esempio a Verona: a soltanto 18 anni mostrava gi&agrave; la mentalit&agrave; del campione e la voglia di arrivare. Anno dopo anno abbiamo cercato, assieme a Cristian Rossi e Alex Zanni, di alzare sempre di pi&ugrave; l&rsquo;asticella, con Verona e con tutti i ragazzi del progetto&rdquo;.  Come sono state le esperienze alle varie edizioni della Sei Giorni?  &ldquo;La Sei Giorni &egrave; una gara unica e l&rsquo;atmosfera che si respira in Maglia Azzurra &egrave; speciale. &Egrave; l&rsquo;unico momento dell&rsquo;anno in cui si sta per 14 giorni e per 24 ore tutti insieme, piloti e tecnici. Se il gruppo &egrave; compatto, si creano delle sinergie perch&eacute; il risultato dipende da tutti i componenti della squadra. Gli ultimi anni sono stati particolarmente emozionanti con le vittorie del 2021 e 2022&rdquo;.  Come riescono i piloti di Enduro ad avere una straordinaria lucidit&agrave; in gara, controllando nelle speciali i punti in cui recuperare secondi, ma anche dove sono i loro avversari pi&ugrave; pericolosi?  &ldquo;L&rsquo;Enduro &egrave; uno sport complesso, non basta essere veloci in moto ma bisogna concentrarsi su molte variabili. La settimana pre-gara, quando si vanno a visionare le prove speciali, incide parecchio. I migliori piloti sanno immaginare come&nbsp;potrebbe modificarsi il tracciato e guardano gi&agrave; traiettorie alternative che potrebbero essere percorse. Le speciali sono sempre pi&ugrave; lunghe, tecniche, veloci, quindi occorre essere sempre lucidi e concentrati al 110%&rdquo;.  Quali risorse servono per poter emergere nell&rsquo;Enduro di oggi?  &ldquo;Un&rsquo;ottima condizione cardiorespiratoria, gambe e schiena forti per poter guidare al meglio, ottime capacit&agrave; coordinative e di equilibrio nelle situazioni pi&ugrave; tecniche, e la capacit&agrave; di farsi trovare pronti a ogni condizione meteorologica. Oggi abbiamo tecnologie e programmi per cui si possono ottenere gli stessi risultati riducendo al minimo carichi e stress muscolari, riducendo le energie in favore della qualit&agrave;&rdquo;.       

Da pilota di Enduro a tecnico FMI con particolare attenzione all&rsquo;aspetto psicologico: "Il campione deve avere tenuta sica e preparazione mentale"

Andrea Balboni, The Mentalist | Storie Italiane

Sabato e domenica molto diversi ad Austin, sia in termini di risultati, che di meteo. La MotoGP delle Americhe ha rappresentato un terzo appuntamento stagionale da &quot;solito trio&quot;, costituito da tre ducatisti. Nell&#39;ordine: Alex Marquez, Marc Marquez, Pecco Bagnaia. Stilati in base alla classifica piloti. Il migliore del weekend &egrave;, per noi, un certo numero 63.&nbsp;  Petrucci nella SBK di Portimao: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot;  MotoGP Americhe: Pecco (ancora) c&#39;&egrave;  Pecco Bagnaia - Voto 10&nbsp;  Lo definiscono diesel, ma col turbo. Il sorpasso sferrato a Marc nella Sprint &egrave; servito poco nell&rsquo;immediato, ma ha fatto capire che, in ogni caso, Pecco ci prover&agrave;. Fedelt&agrave; premiata dalla buonasorte. Approfitta dell&rsquo;errore di Marquez, comunque meritando: nella Sprint il numero 63 ha dimostrato di crederci, &egrave; stato ripagato nel Gran Premio. Tornare al successo dopo il finale insoddisfacente 2024 lo rimette in gioco. APPROFITTATORE  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  A Sprint finita tra Marc e Pecco, dichiara: &ldquo;Nel loro duello, cosa ero io? Uno spettatore&rdquo;. E si ripete in gara, senza mai attaccare Bagnaia. Il paradosso? L&rsquo;unico dei tre che mai ha vinto, &egrave; leader di classifica. Prendere punti in questo campionato &egrave; importante, ricordando cosa ha fatto Martin nel 2024. SPETTATORE&nbsp;  Fabio Di Giannantonio - Voto 9  Con la clavicola abbastanza a posto, torna in un posto gi&agrave; occupato nel 2023, ambito e mancato nel 2024. Il podio. Infortuni patiti e operazioni subite sembrano lasciate alle.. spalle. Torna sul podio, grazie a un meritato terzo posto. Mancava da uno dei tre gradini dal 2023, in una Lusail dove guadagn&ograve; tre cose: medaglia d&rsquo;argento Sprint, vittoria di Gran Premio, contratto con Ducati in VR46. BEN TORNATO    CoTA e la MotoGP: Aldeguer non c&#39;&egrave;  Marc Marquez - Voto 5&nbsp;  Il terreno amico, si rivela nemico. Sbagliare quando si &egrave; al limite, pu&ograve; capitare, ma lo fa mentre &egrave; in testa e fuori dalla bagarre. Prova a continuare, ma perdere la pedana destra lo ha consiglia al ritiro. E&rsquo; successo quanto sospettavamo: l&rsquo;otto volte iridato &ldquo;funziona&rdquo; al meglio quando &egrave; sotto pressione o in effettiva bagarre. Distrarsi &egrave; vietato per chiunque. L&rsquo;errore lascer&agrave; strascichi psicologici? NEMICO  Joan Mir&nbsp; - Voto 4   Cade nella Sprint, cade nel Gran Premio. Per l&rsquo;ennesimo weekend zero punti presi dal maiorchino, anzi: la collezione di tonfi si fa sempre pi&ugrave; impressionate. Su una migliorata Honda, la situazione &egrave; ancora pi&ugrave; grave. Ripetere la striscia negativa, instaurata a met&agrave; 2022, sarebbe pericoloso. ANCORA?!&nbsp;  Fermin Aldeguer - Voto&nbsp; 3&nbsp;  Tre punti presi in tre appuntamenti completati. Potrebbe essere uno score accettabile per un rookie di classe, se questo non fosse a bordo di una Desmosedici GP24, MotoGP compravatamente vincente. In pratica, il murciano &egrave; l&rsquo;ultimo dei ducatisti e terzultimo in classifica. Malino. TRE 

Il numero 93 cade, Pecco torna alla vittoria, il portacolori Gresini esce dal CoTA da leader: trio presenza fissa a podio. Male Aldeguer, ultimo dei ducatisti

GP Austin, pagelle: Bagnaia approfittatore, Marc ingordo, Alex primo incomodo

Hanno forse scelto il weekend pi&ugrave; errato per farlo, vista la concomitanza tra SBK e MotoGP &ndash; che tra l&rsquo;altro si riproporr&agrave; anche per il prossimo appuntamento dei due campionati &ndash; ma a Portimao Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dimostrato di meritare la MotoGP. O meglio, hanno dimostrato di meritare il miglior palcoscenico possibile per quanto concerne le due ruote. Che ad oggi, al di l&agrave; di preferenze e tifo, nonch&eacute; anche un po&rsquo; per scelta di chi tira i fili, &egrave; la MotoGP. &nbsp; In Portogallo infatti Nicol&ograve; e Toprak hanno regalato spettacolo, e soprattutto hanno fatto la differenza rispetto a tutto il resto della griglia SBK. Sempre. Da venerd&igrave;, quando Bulega ha mostrato un passo incredibile e Toprak si &egrave; portato al pari al primo giro della FP2 nonostante una FP1 passata interamente nel box, fino a domenica, con tre gare dal copione identico.    Un altro passo  Tralasciando chi ha vinto e chi ha fatto secondo, sono altri i numeri che rappresentano la differenza fatta dal duo nei confronti della concorrenza. In Gara 1 &ndash; l&rsquo;unica gara lunga svolta sulla completa distanza &ndash; il terzo classificato &ndash; il bravissimo Andrea Locatelli &ndash; ha incassato quasi otto secondi, mentre in Superpole Race e Gara 2 &ndash; di 11 giri &ndash; Alvaro Bautista ha incassato quasi quattro secondi e mezzo prima e tre secondi e mezzo poi. Insomma, nessuno ha anche solo potuto pensare di mantenere il ritmo imposto da Toprak e Nicol&ograve;, nemmeno per pochi giri. &nbsp; Viene quindi da sottolineare come i due abbiano fatto un altro sport, e come forse di conseguenza la SBK possa quasi stargli stretta, tanto da meritare una occasione in quello che &egrave; ad oggi &egrave; riconosciuto come il campionato d&rsquo;&eacute;lite, la MotoGP. Per quanto concerne Toprak, che la MotoGP sia il suo obiettivo non &egrave; certo un segreto: dai primi test con la Yamaha ad oggi il turco lo ha gradualmente ammesso sempre di pi&ugrave; il proprio desiderio di compiere il salto, ma le sue condizioni &ndash; team ufficiale o nulla &ndash; hanno rappresentato un ostacolo finora insormontabile.  &nbsp;  Nel frattempo &egrave; arrivato il secondo titolo SBK, e la carta d&rsquo;identit&agrave; recita ora 28 anni, lasciando intendere come l&rsquo;ultimo treno stia per passare. Con il contratto con BMW in scadenza i tempi sono maturi, anche se nell&rsquo;altro paddock l&rsquo;unica sella ufficiale in scadenza a fine 2025 &egrave; quella di Luca Marini in Honda, il che rende una volta di pi&ugrave; tutto pi&ugrave; difficile.    Bulega e quel possibile ritorno al passato  Anche Nicol&ograve; Bulega &egrave; in scadenza di contratto con il team Ducati Aruba, pur vivendo una situazione molto diversa. Nico il paddock MotoGP lo ha gi&agrave; vissuto, e se ne &egrave; andato per ritrovare quella gioia di correre che aveva smarrito, ritrovata in SBK a suon di vittorie e prestazioni altisonanti. Tanto che forse nemmeno lo sfiora il pensiero di tornare dove le cose non hanno funzionato, anche se il Bulega di oggi sembra davvero avere tutti i requisiti per riscrivere la storia. &nbsp; Solo il tempo ci dir&agrave; cosa accadr&agrave;. Probabilmente entrambi resteranno in SBK, per regalarci nuove battaglie da libri di storia come quelle di Portimao. E nessuno sarebbe contrario, ma forse un&rsquo;occasione dove i riflettori puntano maggiormente sarebbe quasi dovuta, per due piloti che stanno dimostrando di avere il piglio dei talenti purissimi. Consultando il passato gi&agrave; due piloti diedero spettacolo in SBK in una stagione per poi debuttare insieme in MotoGP in quella successiva. I nomi del duo? Troy Bayliss e Colin Edwards...  SBK Portimao, Petrucci: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot; 

Entrambi con il contratto in scadenza a fine anno, Nicol&ograve; e Toprak hanno dimostrato a Portimao di essere ad un altro livello rispetto al resto della griglia SBK, e con un futuro da scrivere...

Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP

Alla terza gara da ufficiale Aprilia, Marco Bezzecchi torna a vedere le prime posizioni da vicino. Il pilota di Viserba risale dalla tredicesima posizione fino alla sesta mostrando un ritmo nella seconda parte di gara simile a quello di Francesco Bagnaia.  GP Americhe, Marc Marquez: &ldquo;Ero convinto della mia strategia di partire ultimo in griglia&rdquo;  Che rimpianto l&rsquo;avvio del weekend  La sesta posizione di Austin lascia soddisfatto a met&agrave; Marco Bezzecchi, contento di aver nuovamente riassaporato il gusto di guidare una MotoGP nelle posizioni che contano ma anche il rammarico per un&rsquo;occasione sprecata dovendo rincorrere dopo un venerd&igrave; disastroso in cui lui e Aprilia sono incappati in diversi problemi che hanno rallentato il lavoro. In gara per&ograve; Bez &egrave; riuscito a tiare fuori il meglio dal pacchetto tecnico tornando finalmente a sorridere: &ldquo;In gara la moto mi &egrave; piaciuta sempre di pi&ugrave;, soprattutto nella seconda met&agrave; di gara sono riuscito a girare forte, mi divertivo ed ho fatto dei bei sorpassi e alla fine abbiamo fatto una bella gara&rdquo;.  I problemi di Bezzecchi e dell&rsquo;Aprilia RS-GP 2025 in questo inizio di stagione sono chiari: &quot;Soffriamo soprattutto con le gomme nuove, la moto tende a diventare pi&ugrave; nervosa e pi&ugrave; difficile da guidare&rdquo;. Ha ammesso al termine della gara. Sabato in qualifica Bezzecchi non &egrave; andato meglio del terzo tempo nel Q1 dovendo scattare cos&igrave; dalla quinta fila e complicando di fatto il weekend. Un problema che a Noale dovranno cercare di risolvere perch&eacute; nella MotoGP di oggi partire nelle prime posizioni &egrave; sempre pi&ugrave; importante. Di contro questa difficolt&agrave; a sfruttare l&rsquo;extragrip della gomma nuova si trasforma in gara in un vantaggio a livello di gestione della gomma. Marco e le altre Aprilia sono state le uniche moto a scegliere la gomma soft al posteriore anche per il GP, una scelta che come ha confermato Bez non &egrave; stata un azzardo ma ben calcolata: &ldquo;Noi con la soft non abbiamo sofferto n&eacute; di consumo n&eacute; di temperatura della gomma troppo alta, per quanto la moto diventi pi&ugrave; difficile da guidare con la soft alla fine non aggredisce la gomma ed ero sicuro che avrei finito la gara anche con la soft. Nel warm up ho anche provato la media per togliermi il dubbio ma quando poi ho visto che c&rsquo;era pi&ugrave; fresco di sabato non ho avuto dubbi&rdquo;. Da Lusail accanto a lui sulla RS-GP dovrebbe tornare Jorge Martin, il campione del mondo MotoGP che era in Texas per stare vicino alla squadra mentre Lorenzo Savadori, tester e sostituto di Martin in queste gare settimana prossima sar&agrave; a Misano per degli importanti test per validare ulteriori novit&agrave; provate nel corso del weekend.    GP Austin, Di Giannantonio: &quot;Risultato importante dopo un inverno difficile&quot; 

Il Bez porta l&rsquo;Aprilia nelle prime posizioni in gara facendo aumentare il rimpianto per un weekend iniziato in salita

MotoGP, Bezzecchi rimonta da P13 a P6: &ldquo;Soffriamo la gomma nuova&rdquo;

        La vittoria numero uno in stagione, la 40esima in carriera, rappresenta una boccata d'ossigeno importante per Pecco Bagnaia, rinvigorito dopo il week-end texano trascorso sempre in crescendo, come lui stesso ha confermato: "Sono contentissimo, fino ad oggi sapevo che non ero in una situazione perfetta perci&ograve; sapevo di dovere aspettare il mio momento. Questo week-end &egrave; partito subito meglio rispetto alle prime due gare dell'anno, anche se &egrave; chiaro che Marquez andava pi&ugrave; forte qui ad Austin. C'era una situazione difficile in pista, tra il restart della partenza e i cordoli bagnati. Il cordolo che ha causato la caduta di Marquez l'avevo preso nel warm-up perci&ograve; in gara ho cercato di evitarlo il pi&ugrave; possibile".  Pecco Bagnaia: "In partenza &egrave; stato tutto assurdo" Il caos della partenza non ha destabilizzato l'alfiere Ducati: "In partenza &egrave; stato tutto assurdo, avevo le gomme rain durantre il giro di allineamento ma subito avevo capito che la pista era troppo asciutta, perci&ograve; successivamente ho fatto montare l'assetto da asciutto ma sempre con le gomme rain. Ero indeciso se rientrare e cambiare moto, appena ho visto Marquez che correva verso il box sono andato anche io di corsa". Per la prima volta in stagione si &egrave; rivisto il Bagnaia aggressivo in frenata che abbiamo imparato a conoscere, come evidenziato dallo splendido sorpasso su Alex Marquez, rivelatosi poi quello decisivo: "Avevo un bel feeling sull'anteriore oggi, la differenza su Alex Marquez l'ho fatta proprio in frenata ed ingresso curva secondo me. Questa pista era un ottimo banco di prova proprio per capire quanto eravamo migliorati sull'anteriore". L'importanza del ritorno alla vittoria&nbsp; Il ritmo impresso da Bagnaia subito dopo la caduta del compagno di squadra gli ha permesso di gestire al meglio qualsiasi tipo di rimonta di Alex Marquez: "Alex era veloce ma dopo che ho visto che Marc era caduto ho provato ad allungare. Vincere &egrave; fantastico, soprattutto dopo un periodo in cui ci provi ma non riesci. Manca ancora un p&ograve; per considerarmi al cento per cento per ci&ograve; che riguarda il feeling generale, per&ograve; siamo vicini, stiamo lavorando tanto, vincere qui ad Austin &egrave; un grande segnale".  Moto2 Gara GP Austin: Dixon domina sul bagnato, secondo Arbolino        

Prima vittoria stagionale per il campione di Chivasso che si sblocca e trionfa proprio sulla pista di Marc Marquez

GP Austin, Bagnaia: "Tornare a vincere è fantastico, soprattutto dopo questo periodo"

        Al termine delle prove combinate di Seattle, 11&deg; round del 2025 &egrave; Justin Cooper a far segnare il miglior tempo, piazzando la sua Yamaha davanti alla KTM di Chase Sexton e alla gemella di Cooper Webb ma &egrave; Aaron Plessinger (KTM) a vincere la Heat 1 precedendo il compagno di squadra Sexton e Malcolm Stewart (Husqvarna), mentre nella Heat 2 Cooper fa l&rsquo;hole-shot e si aggiudica la vittoria davanti al compagno di squadra Webb e a Justin Barcia (GASGAS).  I magnifici 3 del 2025, da sx: Webb, Sexton e Roczen @Feld Motor Sports, Inc. Plessinger subito veloce, il cowboy punta in alto Al via del Main Event Webb conquista la testa del gruppo con l&rsquo;hole-shot seguito da Ken Roczen (Suzuki) e da Cooper, con le due KTM pi&ugrave; attardate, dietro alla Honda di Dylan Ferrandis. Sexton passa Plessinger e si mette in caccia di Ferrandis che passa poco dopo, mentre Webb non riesce a scappare e viene ripreso da Roczen che guida in modo spettacolare e conquista la prima posizione. Il duello per la testa della gara &egrave; entusiasmante e favorisce il ritorno di Sexton che si avvicina a Cooper e lo passa, mettendosi sulle tracce di Webb. I quattro di testa sono in una manciata di secondi.  Secondo podio consecutivo per Aaron Plesisnger @Feld Motor Sports, Inc. Un duello a 4 infiamma Seattle&nbsp; Sexton con una doppio sorpasso da antologia infila prima Webb e poi Roczen, prendendo il comando, seguito dal leader di campionato che passa rudemente il tedesco che perde anche il terzo posto a favore di Cooper che cade poco dopo. A due giri dalla fine entrambi i piloti di testa sbagliano nella sezione ritmica ma Webb ha la meglio e prende il comando, Sexton prova il tutto per tutto e tenta il sorpasso all&rsquo;ultima curva ma il rivale chiude la porta e non concede nulla, vincendo davanti al pilota della KTM, con Plesisnger 3&deg;, Roczen 4&deg; e Ferrandis 5&deg;. In campionato, a 6 gare dal termine, Webb guida con 11 punti su Sexton, con Roczen 3&deg;.  il podio di Seattle, da sx: Sexton, Webb e Plessinger @Feld Motor Sports, Inc.       

La tabella rossa della classe regina fa tutto bene e bissa il successo del 2024 battendo Sexton che ci prova ma non riesce a trovare la vittoria. Due KTM sul podio dell&rsquo;11&deg; round

SX450: Webb conquista Seattle e allunga

        Al termine delle prove libere dell&rsquo;11&deg; round della stagione, il della 250SX costa Ovest, &egrave; il leader della classifica Haiden Deegan (Yamaha) a far segnare il miglior crono, seguito da vicino dal rivale in campionato, Julien Beaumer (KTM) che si piazza al secondo posto. Danger Boy chiude al 3&deg; posto la Heat 2, vinta dal compagno di squadra Cole Davies (Yamaha), con Garret Marchbanks (Kawasaki), 2&deg;, mentre nella Heat 1 il successo va a Coty Schock (Yamaha) che ha la meglio su Beaumer e Jo Shimoda (Honda).  La cerimonia di apertura di Seattle @Feld Motor Sports, Inc. Davies hole-shot, Deegan a terra Al via del Main Event &egrave; il giovane neozelandese a prendere il comando davanti a Beaumer e Marchbanks, con Haiden che parte male e finisce subito a terra nel corso del primo giro. Haiden recupera e affianca Shimoda che non ci sta e risponde con una spallata ma sbaglia poco dopo, vedendosi infilato dalla tabella rossa. Anche Marchbancks sbaglia e Beaumer si riprende la posizione, mentre Schock finisce fuori, avvantaggiando Haiden. Nel finale il pilota della Kawasaki si riprende il secondo posto e Beaumer viene ripreso da Haiden che senza complimenti lo punta e passa toccandolo duramente. Davies vince la prima gara in carriera e taglia il traguardo davanti a Marchbancks e Haiden, con Beaumer 4&deg; e Shimoda 5&deg;.  La discussione tra Deegan e Beumer a fine gara @Feld Motor Sports, Inc. Tra Deegan e Beaumer &egrave; quasi rissa&nbsp; Prima della premiazione scintille tra Beaumer e il pilota Yamaha che lo colpisce sul casco, confermandosi aggressivo e poco sportivo. Sul podio Davies &egrave; il 5&deg; vincitore della stagione e in campionato Deegan allunga a pi&ugrave; 14 su Beaumer, con Davies a 6 punti dal pilota della KTM&nbsp;e dalla seconda posizione. La costa Ovest si ferma per una gara e torner&agrave; in pista tra due per il secondo show-down della stagione che vedr&agrave; i piloti delle due classi confrontarsi in una gara unica.  Il podio della 250SX, da sx: Deegan, Davies e Marchbancks @Feld Motor Sports, Inc.       

A Seattle il neozelandese della Yamaha conquista il primo successo in carriera e si avvicina alla vetta del campionato. Scintille tra Deegan e Beaumer nel finale del Main Event

SX250: la prima di Davies

        22:04 MotoGP sei gli italiani in top 10 Morbidelli, quarto. Poi sesto Bezzecchi, settimo Enea Bastianini, ottavo Luca Marini  22:00 GP Austin 2025, i risultati della gara enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647178/limit/39/lng/it   21:59 MotoGP Austin: Marc Marquez cade mentre &egrave; in testa!   21:59 MotoGP, vince Pecco Bagnaia Secondo Alex Marquez che cos&igrave; diventa leader della classifica piloti. E terzo Fabio Di Giannantonio  21:57 Bandiera a scacchi   21:55 GP Austin, gran gara di Bezzecchi E' uno dei pi&ugrave; veloci in pista il pilota Aprilia che per i 20 giri del gran premio a recuperaton posizioni su posizioni. Ora in sesta casella  21:53 MotoGP 2025, parte l'ultimo giro del GP di Austin  21:53 Scivola anche Aldeguer In terra lo spagolo che ha esagerato nel provare a sorpassare Miller cos&igrave; finendo nella via di fuga e costretto ad abbandonare la gara  21:52 MotoGP, cade Zarco   21:51 3 giri alla bandiera a scacchi E' stabilmente in testa Pecco, seguito a due secondi da Alex Marquez  21:51 Aldeguer vicinissimo a Miller 5&deg; Incontenibile Fermin che continua a far segnare ottimi tempi. Prossimo probabilmente il soprasso sull'australiano  21:47 MotoGP entra nel vivo la lotta tra Zarco e Aldeguer Supera il francese il pilota Gresini che cos&igrave; si mette in sesta casella  21:43 6 giri al termine  21:41 MotoGP, ottimo ritmo per Bezzecchi E' l'unico pilota di quelli oltre la top 5 a scendere sotto il muro del 2:03 Marco  21:40 GP Austin 2025, la classifica LIVE   21:38 Pedro Acosta rientra ai box Si ritira lo spagnolo sulla KTM  21:36 MotoGP, Bagnaia nuovo leader Pecco a questo punto comanda la corsa quando mancano 9 giri alla bandiera a scacchi  21:35 MARC MARQUEZ IN TERRA Scivola lo spagnolo che salendo troppo sul cordolo va nella via di fuga  21:32 Caduta di Acosta  Scivola in terra in curva 1 Pedro che stava spingendo per recuperare posizioni  21:31 GP Austin, primo pilota Honda Zarco Sono vicini i piloti del lotto Honda, decimo, 11esimo e dodicesimo: rispettivamente il francese, Marini e Mir  21:29 MotoGP, aumenta il ritmo Pecco Sta tentando di diminuire il gap con il #93, ora a +1.700  21:28 Settimo giro del GP di Austin  21:27 GP USA 2025, tenta il recupero Bastianini Seppur non avendo fatto un buon weekend Enea cerca di concludere la gara al meglio. Ora in quindicesima casella, ma il suo ritmo &egrave; discreto  21:26 GP Austin, che soprasso di Bagnaia su Alex Marquez! Si prende la seconda posizione il pilota Ducati Factory dopo una grandissima staccata in cxurva 1 ai danni dello spagnolo  21:24 MotoGP, conquista l'ottava casella Aldeguer Con due ottimi soprassi Fermin si avvicina a Binder 7&deg;  21:23 Parte il quarto giro, la classifica LIVE   21:21 MotoGP 2025, super ritmo di Marc Si attesta gi&agrave; a un secondo il vantaggio del #93 su Alex Marquez  21:20 GP Austin, bene Quartararo settimo Chiudono la top 10 il francese, i due piloti KTM, Binder e Acosta nell'ordine. Decimo Aldeguer  21:18 MotoGP 2025, terzo Pecco Bagnaia precede Diggia, quarto e Morbidelli in quinta posizione lotta con un velocissimo Miller  21:17 MotoGP, ottimo Alex Marquez Gran partenza dello spagnolo che occupa la seconda casella. Marc si mette in testa e prova a imporre il suo ritmo  21:16 Bandiera verde, parte il Gran premio delle americhe  Dopo il caos degli ultimi minuti scatta la gara lunga della classe regina  21:14 GP USA 2025, &egrave; la volta del warm up lap  21:13 MotoGP, il circuito del COTA ora &egrave; da slick Seppur la pista consenta di gareggiare con le gomme da asciutto la traiettora asciutta &egrave; davvero molto stretta  21:11 Tutti in pista Scocca l'ora X, i piloti scendono tutti in tracciato per il giro di formazione  21:09 GP Austin, al momento non piove  21:07 MotoGP, la pit line aprir&agrave; alle 21.10 Un minuto per posizionarsi in griglia in vista della rpocedura di partenza  21:03 MotoGP, quick restart Il regolamento dice che se oltre 10 piloti escono dalla griglia la partenza deve essere ritardata  21:00 Attenzione molti piloti rientrano ai box per cambiare moto  Partenza ritardata  20:55 MotoGP, le gomme dei piloti Due terzi dello schieramento hanno scelto le intermedie, mentre sembrerebbe che gli ultimi in griglia e Alex Marquez le slick  20:53 E' il momento dell'inno nazionale statunitense  20:48 GP USA, brutto tempo ad Austin  Le condizioni proibitive e la pioggia prevista nei prossimi minuti costringono i piloti a montare le gomme da bagnato  20:42 MotoGP Austin 2025, Marquez sar&agrave; ancora lui ad imporsi oggi? Con la vittoria della Sprint l'otto volte iridato si conferma ancora una volta esperto per eccellenza della pista del COTA. Sar&agrave; cos&igrave; anche nel 20 giri della gara lunga?  20:40 Moto3 Gara GP Austin: secondo successo per Rueda, primo podio per Bertelle Lo spagnolo impone un ritmo impressionante e consolida la leadership in classifica. Splendida prova per l'italiano, alle spalle di Kelso  20:38 Moto2 Gara GP Austin: Dixon domina sul bagnato, secondo Arbolino Il britannico bissa il successo dell'Argentina. Primo podio dell'anno per il pilota di Garbagnate, secondo davanti a Lopez  20:36 Motogp, Meno di mezz'ora al via Dopo le gare di Moto3 e&nbsp; Moto2 &egrave; la volta della classe regina Localita: Circuit of the americas, Austin (Texas, USA)         

La cronaca testuale dell'ultima gara del weekend in America&nbsp;

MotoGP DIRETTA del GP Austin 2025: tutti gli aggiornamenti

        Weekend portoghese per Alvaro Bautista che si conclude con un doppio terzo posto alle spalle di Razgatlioglu e Bulega dopo lo zero di gara-1 di ieri. Ora Alvaro si trova quarto in classifica ad un punto da Petrucci &ldquo;Almeno oggi ho potuto fare pi&ugrave; di tre curve &ndash; scherza Bautista nel media debrief &ndash; oggi &egrave; come se avessimo fatto tre Sprint Race. In Superpole Race questa mattina mi &egrave; mancata la gara di ieri e quindi nei primi giri ho dovuto prendere un po&rsquo; di confidenza, dopo sono riuscito a trovare il mio passo e a fare una bella battaglia con altri piloti. In gara-2 sono partito bene, riuscendo a stare con Toprak e Nicol&ograve; all&rsquo;inizio ma non ne avevo per stare con loro, il passo era molto pi&ugrave; veloce di ieri. Con il passo che avevano ieri sarei potuto stare con loro oggi, hanno alzato il ritmo e non sono stato in grado di seguirli, probabilmente perch&eacute; ho montato la SC2 davanti come stamattina e forse non &egrave; stata la scelta migliore. Ho trovato punti positivi quando il tracciato &egrave; pi&ugrave; fresco e punti negativi quando &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; caldo. Abbiamo raccolto un bel po&rsquo; di informazioni e penso che possiamo lavorare anche sulla SC2 quando sar&agrave; utile nelle prossime piste.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Nella seconda partenza mi sono sentito un po&rsquo; meglio, con meno benzina &egrave; pi&ugrave; facile per me spingere pi&ugrave; forte. Ho fatto dei buoni tempi ma loro due andavano ancora pi&ugrave; forte, ho fatto un passo avanti ma anche loro l&rsquo;hanno fatto. La situazione era la stessa, mi sono divertito a vederli battagliare. Sono contento, la prestazione non era male e sono riuscito a costruire un bel po&rsquo; di confidenza.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la situazione dopo i primi due round e le prossime piste  Allo stato attuale, lo spagnolo ha tre podi all&rsquo;attivo esattamente come lo scorso anno ma con 16 punti in meno rispetto alla classifica 2024 dopo due round, avendo perso la SP Race in Australia e gara-1 ieri. &ldquo;Non mi ero fatto delle aspettative sull&rsquo;inizio di stagione ma sono piuttosto soddisfatto, il feeling con la moto &egrave; decisamente migliore rispetto allo scorso anno, tutto &egrave; sotto controllo, sento pi&ugrave; il limite. Non sono al 100% ancora ma mi sento molto meglio e pi&ugrave; sicuro rispetto allo scorso anno. Sono contento con il feeling che ho con la moto. Non vedo l&rsquo;ora di inserirmi nella battaglia tra Nicol&ograve; e Toprak ma devo fare dei passi avanti per stare con loro, passo dopo passo arrivo, non sono preoccupato, devo stare calmo e lavorare concentrandomi su me stesso e quel giorno arriver&agrave;. Non devo fare errori, non voglio fare troppi passi avanti ma lavorare solo sui dettagli, &egrave; il momento giusto per fare piccoli passi.&rdquo; Parlando delle prossime piste: &ldquo;Con un buon feeling con la moto tutte le piste sono buone. Se l&rsquo;Australia era favorevole a Ducati, Portimao lo &egrave; stata per Toprak. Fortunatamente non ci sono gare su una pista sola, ci sono pi&ugrave; piste. Ed &egrave; buono per il campionato che un pilota vada bene su una pista o una moto vada bene su un&rsquo;altra. Ho le mie piste favorevoli ma una che mi piace che &egrave; Barcellona purtroppo non &egrave; in calendario quest&rsquo;anno e quindi &egrave; ancora pi&ugrave; difficile per me (ride). Devo cercare di essere pi&ugrave; competitivo possibile in ogni pista ed in ogni situazione.&rdquo; Bautista tra la battaglia Razgatlioglu-Bulega, i vantaggi di BMW e la situazione nel box Ducati  Alvaro, da spettatore interessato alla battaglia tra i due mattatori di questo inizio di campionato, ha potuto osservarne gli stili di guida. &ldquo;Conosco bene Toprak in battaglia (ride), ma ad oggi guardo pi&ugrave; Nicol&ograve;. In Supersport partiva e scappava senza quasi mai battagliare, quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; esperienza in Superbike e lo vedo difendere un po&rsquo; meglio. So molto bene come si comporta Toprak in battaglia, &egrave; stato divertente vederli. Sarebbe pi&ugrave; divertente se ci fossi anche io ma questa volta non &egrave; stato possibile, spero di essere sempre pi&ugrave; vicino.&rdquo; Sui vantaggi di Toprak/BMW dice: &ldquo;A confronto con Nicol&ograve;, Toprak &egrave; molto forte in frenata mentre Nico ha pi&ugrave; velocit&agrave; in curva che gli permette di uscire pi&ugrave; forte e pi&ugrave; veloce. Non &egrave; questione di Ducati che accelera meglio o BMW che frena meglio, &egrave; come il pilota guida la moto. E&rsquo; la stessa cosa che &egrave; successa a me e Toprak due anni fa quando abbiamo battagliato sempre qui, non sono solo le caratteristiche della moto ma anche quelle del pilota. Gi&agrave; con Yamaha Toprak era forte in frenata e lo conferma in BMW, gli manca solo un pochino di accelerazione. Non si pu&ograve; essere migliori in tutte le aree, altrimenti si &egrave; imbattibili.&rdquo;&nbsp; Parlando della situazione nel box Ducati dice: &ldquo;Con questa situazione non ci si pu&ograve; rilassare ma bisogna spingere ogni volta. E&rsquo; bello avere un compagno di squadra cos&igrave;, quando Rinaldi era in squadra con me mi sono concentrato su me stesso, che &egrave; quello che sto facendo adesso con Nicol&ograve;, cerco di fare del mio meglio e lavorare pi&ugrave; sodo possibile con il mio team e la mia moto per ottenere il massimo. Se il mio compagno &egrave; pi&ugrave; veloce e mi arriva davanti &egrave; un buon obiettivo, &egrave; bello avere un team cos&igrave; competitivo. Penso che il nostro sia il miglior team del campionato perch&eacute; siamo tutti e due veloci e ci aiutiamo a vicenda. Per me &egrave; una cosa positiva, Ducati spende tanto sia nello sviluppo della moto che nei piloti. La moto deve essere buona ma anche i piloti devono essere veloci. E&rsquo; il problema che hanno le altre case, che non investono abbastanza sui piloti pur avendo una buona moto.&rdquo;       

&ldquo;Con il loro passo di ieri sarei potuto stare con loro oggi. Mi sono divertito a vederli battagliare&rdquo; ha commentato lo spagnolo di Ducati dopo il terzo posto di gara-2

SBK Portimao, Bautista: “Inserirmi tra Nicolò e Toprak? Non vedo l’ora”

        La pioggia ha rovinato i piani iniziali della middle class, cadendo sul circuito di Austin e costringendo la stragrande maggioranza dei piloti a scegliere le gomme rain. Alcuni piloti, come ad esempio Manuel Gonzalez, hanno provato ad azzardare la gomma slick sperando in un miglioramento climatico che tuttavia non &egrave; mai arrivato. Lo spagnolo ed i piloti che hanno fatto la sua stessa scelta, ovvero Joe Roberts, Senna Agius, Albert Arenas, Filip Salac e Diogo Moreira, hanno dunque chiuso nelle retrovie della gara. A beneficiare di queste condizioni sono stati i piloti che notoriamente riescono ad interpretare al meglio le situazioni di misto e di bagnato, ovvero Jake Dixon (su tutti), Tony Arbolino e Alonso Lopez, oltre ad un Celestino Vietti in grande spolvero specialmente nella seconda parte di gara ma caduto a due giri dalla fine. SBK Portimao: Razgatlioglu firma la tripletta in Gara 2 davanti a Bulega Sesto successo per Dixon, Vietti out mentre era quarto In virt&ugrave; di questo successo, il secondo stagionale dopo quello dell'Argentina ed il sesto in carriera, Dixon consolida la posizione di leader in classifica di campionato. Una vittoria mai davvero messa in discussione in cui il britannico &egrave; riuscito a domare al meglio il tentativo di avvicinamento di Tony Arbolino, bravo a conquistare un secondo posto molto importante ai fini specialmente del morale, oltre che della classifica. Primo podio dell'anno per il pilota del team Pramac, davanti ad Alonso Lopez e Aron Canet, quest'ultimo quarto dopo la caduta a due giri dalla fine di Celestino Vietti. Grande rammarico per il piemontese, ad un passo da un buon risultato che avrebbe risollevato un week-end complesso sin dal venerd&igrave;. Izan Guevara completa la top five precedendo Ivan Ortol&agrave;, Barry Baltus, Daniel Holgado, Mario Aji, Colin Veijer. A punti David Alonso, quattordicesimo, appena alle spalle di Zonta VD Goorbergh e davanti al primo pilota con gomme slick, Alex Escrig. Gara enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647251/limit/39/lng/it Moto3 Gara GP Austin: secondo successo per Rueda, primo podio per Bertelle         

Il britannico bissa il successo dell'Argentina. Primo podio dell'anno per il pilota di Garbagnate, secondo davanti a Lopez

Moto2 Gara GP Austin: Dixon domina sul bagnato, secondo Arbolino

        La Moto3 ha aperto le danze della domenica di gare di Austin, mettendo in scena non la consueta canonica gara della piccola cilindrata, dal momento che ha avuto in sei protagonisti assoluti i piloti in grado di selezionare subito il "solito" gruppone. Una corsa dall'altissimo livello tecnico come dimostrato dal passo gara mantenuto (quasi sempre in linea) dai primi e dal nuovo record della pista a firma Matteo Bertelle, primo pilota della storia a girare sotto il 2 e 13 ad Austin. Alla fine, a tagliare per primo il traguardo &egrave; stato Jos&egrave; Antonio Rueda, impeccabile nella gestione della corsa e abile a prendere la fuga appena dopo la prima parte di gara.&nbsp;  Matteo Bertelle al primo podio di carriera Lo spagnolo conquista cos&igrave; il secondo successo stagionale, nonch&eacute; il terzo in carriera e consolida la leadership in classifica davanti a Piqueras. Podio completato dal team Level-Up MTA con Joel Kelso, secondo, e Matteo Bertelle, per lunghi tratti di corsa il pi&ugrave; veloce del gruppo di testa e protagonsita del suo primo podio di carriera; l'italiano si conferma il riferimento tra i piloti "azzurri" in Moto3, dopo le pole position realizzate in Thailandia e Argentina. Ai piedi del podio Angel Piqueras, abile ad avere la meglio su Maximo Quiles al termine di un intenso duello. Alvaro Carpe chiude in sesta casella alle spalle dei due connazionali e precede Dennis Foggia, settimo ma a 21 secondi di ritardo dal vincitore, a dimostrazione della grande differenza imposta in primis da Rueda. Ottava posizione finale per Adrian Cruces, davanti a Taiyo Furusato, Cormac Buchanan e Guido Pini, undicesimo ma protagonista di una buona gara. Pi&ugrave; indietro l'ultimo italiano a traguardo, ovvero Nicola Carraro, quindicesimo, mentre Luca Lunetta, Stefano Nepa e Riccardo Rossi sono costretti a tornare dal Texas con un "zero" in tabellino. Gara enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647335/limit/39/lng/it MotoGP Austin, Marc Marquez: "Quando l'ho persa, ho detto 'gas!'"       

Lo spagnolo impone un ritmo impressionante e consolida la leadership in classifica. Splendida prova per l'italiano, alle spalle di Kelso

Moto3 Gara GP Austin: secondo successo per Rueda, primo podio per Bertelle

Doppietta di vittorie per Toprak Razgatlioglu che chiude cos&igrave; un fine settimana perfetto sulla sua pista preferita, rilanciandosi in classifica generale con 29 punti di ritardo da Bulega in vista delle prossime tappe&nbsp;  &ldquo;Sono felice &ndash; esordisce Razgatlioglu &ndash; tre vittorie pi&ugrave; la Superpole, mi sono preso tutto in questo weekend. Questa gara non &egrave; stata difficile, se non ci fosse stata la bandiera rossa il mio piano sarebbe stato praticamente lo stesso negli ultimi 5 giri e spingere sul mio passo gara. Dopo la bandiera rossa ho visto che la gara era di 11 giri, come la Superpole Race, mi serviva seguire Nicol&ograve; per 5 giri. L&rsquo;ho fatto e quando l&rsquo;ho passato ho cercato di tenere il mio ritmo. Ho fatto un gran lavoro, negli ultimi giri ho fatto delle linee diverse, sentivo meglio la moto con la benzina che calava, l&rsquo;unico problema era la frenata. Non sentivo la stessa potenza frenante della prima gara, come anche in Superpole. A parte questo, abbiamo migliorato la moto, il grip posteriore &egrave; aumentato rispetto a ieri, abbiamo fatto un piccolo step sia sull&rsquo;entrata in curva che sul far curvare la moto. Dopo le nuove regole la moto non &egrave; cambiata, continuiamo a lottare, abbiamo fatto un gran lavoro questo weekend.&rdquo;&nbsp;  Razgatlioglu e le aspettative di BMW per il weekend portoghese ed il resto della stagione   Nonostante un inizio di stagione piuttosto difficoltoso, BMW si aspettava una reazione a Portimao dal suo pilota. Reazione che prontamente &egrave; arrivata con Superpole e tripletta, ma Toprak non ne aveva di pi&ugrave; nell&rsquo;arco delle gare per fare la differenza su Bulega come lo scorso anno. &ldquo;Questa pista mi piace ma ho dato davvero tutto. Assen &egrave; una pista pi&ugrave; difficile per me perch&eacute; ci sono molte curve lunghe e la mia moto non riesce a curvare bene. Nei test mi sono trovato bene quando era pi&ugrave; fresco e la moto funzionava, con il caldo la moto non funzionava e non curvava, c&rsquo;era meno grip. Abbiamo migliorato, oggi ho spinto davvero tanto perch&eacute; avevo bisogno di vincere per il campionato. Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni e finalmente l&rsquo;ho ritrovata. Sono contento del lavoro fatto con il team nell&rsquo;arco del weekend, un lavoro incredibile, abbiamo migliorato la moto in ogni sessione e trovando anche il grip al posteriore. Non siamo ancora al 100% ma sono pi&ugrave; felice di ieri. Vedremo per&ograve; nelle altre piste.&rdquo; 

&ldquo;Oggi ho dato davvero tutto, avevo bisogno di vincere per il campionato&rdquo; commenta il turco di BMW dopo le vittorie di Superpole Race e gara-2

SBK Portimao, Razgatlioglu: &ldquo;Dopo Phillip Island avevo bisogno di motivazioni&rdquo;

        Tre manche, altrettanti risultati identici. A Portimao, Nicol&ograve; Bulega ha dovuto accontentarsi della seconda posizione alle spalle di Toprak Razgatlioglu sia sabato, in Gara 1, che in SP Race e Gara 2 disputate dalla SBK domenica. Il bilancio del romagnolo resta per&ograve; pi&ugrave; che positivo, dato che la testa del Mondiale resta nelle sue mani con 111 punti contro gli 82 del turco, ma soprattutto perch&eacute; ha dimostrato di poter combattere ad armi pari contro il campione del Mondo in carica.  Continua nella prossima pagina SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi &nbsp; &nbsp;Bulega e la sfida Ducati-BMW con Toprak  &ldquo;Penso che siano state tre gare abbastanza simili tra loro &ndash; la prima analisi del ducatista &ndash; Toprak era pi&ugrave; a suo agio nel mantenere quel ritmo forsennato, mentre io ero pi&ugrave; al limite. Ho provato di tutto e giocato ogni carta, ma &egrave; andata cos&igrave;. Sono contento per com&rsquo;&egrave; andato il weekend anche se, lo ammetto, la bandiera rossa che ha interrotto Gara 2 non mi ha aiutato. Da dietro, mi sembrava che Toprak fosse pi&ugrave; in difficolt&agrave; e io avevo pi&ugrave; feeling all&rsquo;anteriore. L&rsquo;interruzione ha permesso a tutti di cambiare gomme, e in soli undici giri non &egrave; arrivato il drop che mi avrebbe aiutato&rdquo;. Nicol&ograve; ha provato comunque a sopravanzare l&rsquo;alfiere BMW, senza successo. &ldquo;Toprak a Portimao &egrave; un po&rsquo; come Marc Marquez ad Austin: averlo fatto sudare fino all&rsquo;ultimo metro vuol dire che sono forte e ci sono anche io &ndash; ancora il numero 11 &ndash; l&rsquo;ho costretto a uscire dalla sua confort zone, quindi i suoi sorpassi sono stati pi&ugrave; al limite del solito, ci&ograve; significa che non aveva grande margine. Quest&rsquo;anno, rispetto al 2024, se non vado sul podio mi inc***o: voglio mantenere questa mentalit&agrave;&rdquo;. Razgatlioglu ha fatto la differenza nelle staccate pi&ugrave; violente, spezzando il ritmo di Nicol&ograve; nei momenti cruciali della gara lunga domenicale. &ldquo;Toprak era forte in frenata, abbiamo stili completamente differenti &ndash; ha annuito Bulegas &ndash; specie su questa pista, con tante staccate, lui era avvantaggiato. Ho provato a imparare da lui, ma in molti punti era pi&ugrave; veloce di me. Ho provato a reagire quando mi sorpassava, ma se avessi rischiato anche solo l&rsquo;1% in pi&ugrave; sarei caduto. Vado a letto comunque sereno e avere tre gare cos&igrave; mi ha permesso di accumulare tante informazioni: ricordiamoci che io sono in SBK da due anni, lui da molto pi&ugrave; tempo. In alcuni punti, come la curva 3, avrei dovuto fare meglio, ma ho visto faticare anche gli altri piloti Ducati. Forse &egrave; una caratteristica della Panigale essere forte nelle curve veloci e meno in quelle lente&rdquo;. Infine un passaggio sui regolamenti, con la FIM che da quest&rsquo;anno pu&ograve; intervenire ogni due round sul flusso di carburante per limitare la prestazione dei motori, un provvedimento che andrebbe a colpire su tutti quelle delle Ducati. &ldquo;Io mi trovo bene con la Panigale, guadagno in alcuni punti ma perdo in altri. In Portogallo ha vinto una BMW ma, senza mancare di rispetto a Van der Mark, Toprak &egrave; molto pi&ugrave; forte, quindi non abbiamo un metro di paragone con un altro pilota attendibile dato che schierano solo due moto&rdquo; ha riflettuto Bulega una volta interrogato sulla questione. &ldquo;Invece &egrave; pi&ugrave; facile puntare il dito &lsquo;contro&rsquo; la Ducati, dato che schiera molte pi&ugrave; moto in pista con tanti piloti veloci a guidarla: &egrave; una questione di numeri, ma non &egrave; detto che la BMW con altrettanti piloti non andrebbe altrettanto forte. Con una limitazione, a Portimao Toprak avrebbe vinto con distacco. Non &egrave; possibile fare un reale paragone tra le due Case, credo che sia un discorso un po&rsquo; del cavolo&rdquo;.         

"In Portogallo ho fatto sudare Razgatlioglu, vado a letto sereno. I flussi di carburante? Non &egrave; possibile fare un paragone con la situazione BMW"

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